مصدر بـ"هيئة الإنفاق": الدولة تتحمل ما يقرب من 11 جنيها من ثمن التذكرة التى تبلغ 10 جنيهات

كشف مصدر مسئول فى الهيئة القومية للأنفاق، إن رفع قيمة تذاكر المترو، لا يتناسب مع قيمة التشغيل التى تتحمل أعباءه الدولة ممثلة في وزارة النقل، حيث يعتبر تحريك سعر التذكرة بقيمة 2 جنيها لا يمثل 20% مما تتحمله الدولة من قيمة التذكرة، ولكنه يساهم بشكل بسيط في تحمل الأعباء.

وأضاف المصدر، في تصريحات خاصة لـ "الدستور"، أن القيمة الحقيقة لسعر التذكرة التى تبلغ 10 جنيهات ما يقرب من 21 جنيها، وهذا السعر يشمل تكلفة التذكرة والتشغيل وليس الصيانة الخاصة بالقطارات، فمرفق مترو الأنفاق يتكلف صيانة دروية بمبالغ طائلة، لافتا إلى أنه بالرغم من زيادة أسعار التذاكر إلا أن الدولة راعت بشكل كبير تخفيف العبء عن المواطنين وعدم رفع التذكرة بشكل كبير.

وأضاف المصدر، أن الدولة مازالت تدعن تذكرة المترو بما يقرب من 11 جنيها وهو رقم ضخم، مشيرًا إلى أنه كان من المقرر رفع قيمة تذاكر مرفق مترو الأنفاق منذ بداية العام الدراسي ولكنه تم الانتظار لترك مساحة للطلبة لاستخراج اشتراكات المترو وذلك لمراعاة البعد الاجتماعي، إلي جانب مناقشة القرار بشكل دقيق من كافة الجوانب، حيث تم درس القرار وتقليل تكلفة زيادة أسعار التذاكر.

واستكمل المصدر حديثه أن الدولة تتحمل عبء رفع سعر التذكر ولكن تتحمل أيضًا تكلفة صيانة مكينات التذاكر التى تتطلب صيانة دورية بسبب الاستهلاك العالي لها، إلى جانب ذلك شراء مكينات جديدة وذلك نتيجة إلي الضغط على مكينات التذاكر مما يتسبب في هلاك بعضها وتقليل عمرها الإفتراضي خاصة في المحطات التى تشهد إقبال ضخم من الركاب.

وأوضح أن تقسيم ارتفاع التذاكر إلى مناطق مختلفة يرجع إلى رغبة الدولة في توفير العدالة الإجتماعية بين المواطنين فليس من المنطق أن يكون المواطن الذي يستقبل عدد 10 محطات مثل من يستقل 16 محطة أو الخط بالكامل، وهو نفس الأمر على المواطلات الآخرى فطول المسافة التي يقطعها الميكروباص على سبيل المثال تختلف من مسافة إلى آخرى.

الأنفاق: تطوير ورفع كفاءة الخط الأول والثاني للمترو 

وأشار المصدر إلى أنه يتم تجديد الخط الأول لمرفق مترو الأنفاق بالكامل فيتم عمل إحلال وتجديد للخط من البداية وذلك أثناء تشغيله مما يزيد من طول مدة التنفيذ وكذلك تكلفة التطوير لأنه لا يمكن إيقاف الخط بالكامل من أجل الانتهاء من التطوير والتجديد، حيث يتم توريد (55) قطارًا للخط الأول شامل الصيانة، ففي نوفمبر 2021 تم توقيع عقد تصميم وتصنيع واختبار والتجهيز للخدمة وتوريد 55 قطارًا للخط الأول وتوريد معدات الورش وتقديم 8 سنوات صيانة للقطارات مع شركة ألستوم الفرنسية لمدة 75 شهرا وتم وصول عدد 2 قطار حديث من ضمن صفقة 55 قطارا، وفي انتظار وصول قطار جديد للخط الأول.

كما يتم تأهيل 23 قطارا للخط الأول، ففى نوفمبر 2021 تم توقيع عقد مع شركة CAF الإسبانية لتجديد (23) قطارا والذى (تم توريدها من شركة ميتسوبيشى اليابانية فى الفترة من 1994 حتى 2004) لمدة 65 شهرا بالإضافة إلى 24 شهر ضمان لكل قطار، كما يتم تأهيل ورفع كفاءة ورش القطارات وذلك تطوير الأنظمة.

الانفاق: تنفيذ محطة جديدة بالخط الأول للمترو ودراسة مد الخط الثاني لشبين القناطر 

وأشار المصدر إلى أنه يتم تنفيذ محطة الشيخ منصور، على مسار الخط الأول لمترو أنفاق القاهرة الكبرى، في المنطقة الواقعة بين محطتي “المرج” و”عزبة النخل”، بهدف خدمة الكثافة السكانية المرتفعة بالمنطقة، وتخفيف الضغط والازدحام عن المحطتين الحاليّتين، إلى جانب أعمال التطوي رورفع كفاءة انظمة الخط الثاني لمرفق مترو الأنفاق وتوريد عدد 32 قطار جديد للخط الثاني، إلى جانب استمرار أعمال الدراسة الخاصة بمدر الخط الثاني إلي شبين القناطر، لافتا إلى أن كل تلك الأمور تتطلب أموال ضخمة تتحمل الدولة أعبائها فعند زيادة سعر التذكرة بنسبة بسيطة هذا لا يسد 1% من تكلفة كل تلك الأعمال.