يخضع البشر لاختبار قيادة قبل حصولهم على الرخصة، لكن لا يوجد حتى اليوم اختبار موحد يقرر ما إذا كانت السيارة ذاتية القيادة سائقًا جيدًا أم لا، وهي معضلة تُركت الإجابة عنها لسنوات في يد الشركات المطورة نفسها قبل أن تعلن الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق أنها تعمل على حل.

وبحسب تقرير نشره موقع TechCrunch، تعمل الإدارة على إطار اتحادي للمركبات الآلية يضع السلامة في الأساس دون خنق الابتكار، كما وقّعت هذا الأسبوع اتفاقًا مع جمعية مهندسي السيارات لإطلاق مبادرة مشتركة بين الحكومة والصناعة تحمل اسم ASCEND وتهدف إلى تسريع وضع معايير أداء قائمة على البيانات.

قواعد قديمة لسيارات ذاتية القيادة

المشكلة أن معايير السلامة الاتحادية الحالية صُممت لسيارات يقودها بشر ولا تصلح لمركبات مثل Tesla Cybercab وروبوتاكسي Zoox التي تفتقر إلى دواسات وعجلة قيادة ومرايا جانبية وخلفية تفرضها القوانين، ويقول جوناثان موريسون مدير الإدارة إن الأولوية القصوى هي تحديد كفاءة أنظمة القيادة الآلية تمهيدًا لإصدار معيار اتحادي ملزم.

سباق يتسارع على الأرض

بينما تتشكل المعايير ببطء يتوسع القطاع بسرعة، إذ استأنفت Waymo خدمتها في سان أنطونيو بعد 5 أشهر من حادثة جرف أحد مركباتها في فيضان مفاجئ وأطلقت خدمة جديدة في لاس فيغاس واتجهت إلى سنغافورة، فيما ينتهي في 25 سبتمبر سقف الـ100 مركبة المفروض على Zoox في نيفادا ما يفتح الباب أمام توسع أسطولها التجاري.